Se ha creído por mucho tiempo, por parte de los gobiernos de los países en desarrollo y las agencias internacionales, que la construcción de vías y los caminos rurales, era la forma de solucionar el transporte rural. Si bien un buen acceso es importante, hay otros factores que deben tenerse en cuenta.
Resolver las restricciones de movilidad que las áreas rurales tienen en los países en desarrollo, es una medida importante.
Para una política coherente de vialidad rural, es necesario tener en cuenta las necesidades percibidas por las comunidades rurales y las prioridades que éstas expresan. Se ha estudiado el tema en base al punto de vista de los usuarios, los operadores de transporte y las autoridades locales, buscando establecer un perfil del usuario.
Existe una correlación entre la dificultad de traslado que el usuario percibe y su evaluación del camino, que se relaciona con el medio de transporte que emplea.
El transporte rural abarca varios modos, además deben considerarse soluciones alternativas, como inclusión de servicios y facilidades. Las soluciones deben ser económicas y ejercer un impacto sobre la demanda de servicios de transporte rural.
Evaluación de proyectos de vialidad para los caminos rurales:
Al evaluar toda clase de proyectos de vialidad, se manejan habitualmente los conceptos de costo y beneficio. Dentro de estos, el ahorro de tiempo, se considera dominante en los beneficios, pero en esta conceptualización, no se tiene en cuenta el contexto rural.
Por ejemplo, una pavimentación de caminos, puede provocar cambios que la cultura de las zonas circundantes, no está en posición de evaluar.
Las comunidades agrícolas que poseen una economía de subsistencia, plantean actividades ganaderas menores, y agricultura de autoconsumo
Elaboración de un perfil de viajes dentro de los caminos rurales:
Los datos que se buscan para elaborar un perfil de viajes son: los datos sobre traslados habituales de cada persona, y los datos del modo de traslado que cada uno considera más difícil. Tomando en cada viaje por separado, las distinta modalidades, por ejemplo, si un tramo del trayecto es a pie y otro en locomoción colectiva.
Las motivaciones de los traslados suelen ser por necesidad, ya sea para abastecerse, o para trabajar, los viajes por placer son la minoría. La mayoría de los traslados se considera difícil.
Para los usuarios de transporte motorizado, el estado del camino es más importante que la dificultad del traslado, mientras que para los usuarios de transportes no motorizados, es al contrario
Las comunidades rurales se caracterizan por un atraso socioeconómico, y por una situación de extrema pobreza, las políticas sociales logran resultados irregulares en su aplicación.
Los caminos rurales, sobre todo los caminos troncales, que son de tierra y reciben un mantenimiento, son las arterias rurales, empleadas por los abastecedores, los ómnibus de transporte general, constituyen el rol de facilitadores.
La pavimentación de caminos, se interpreta como un adelanto, pero además como una preocupación por revertir el abandono en que las comunidades rurales se encuentran, provocando una percepción favorable de parte de los usuarios, dinamizando la realidad del sector.
Con los gobiernos locales apoyando estos cambios, se posibilita la llegada de las empresas de transporte interurbano, y el acceso a servicios que se encuentran alejados, como hospitales, etc. Los medios de transporte se formalizan de este modo, y sus tarifas son razonables ante la percepción de los usuarios, pero consideran el transporte local como caro.
Se han revertido algunas situaciones de aislamiento, permitiendo las comunicaciones entre centros poblados alejados de las capitales.
Necesidad y demanda:
Necesidad son las aspiraciones de las comunidades, de acuerdo a sus expectativas de un nivel de vida digno. En las comunidades rurales, debido al atraso en que se encuentran, las expectativas han sido auto referenciales, por falta de comunicación con el mundo externo, se han mantenido en un nivel de vida sostenible
